你不得不知道的電（diàn）梯安全係統裝置！

電梯安（ān）全保護係統中所配備的安全保護裝置（zhì）一（yī）般由機械（xiè）安全保護裝置和電氣安全保護裝置兩大部分（fèn）組成.機（jī）械安全保（bǎo）護裝置主要有（yǒu）限速器和安全鉗、緩（huǎn）衝（chōng）器、製（zhì）動器、層門門鎖、轎門安全觸板、轎頂安全窗、轎頂防護欄（lán）杆、護腳板等.但是有一些（xiē）機械安全保護裝置往（wǎng）往需要和電氣部分的功能配合和連鎖,裝置才能實現（xiàn）其動作和功效的可（kě）靠性.例如層門的機械門鎖必須（xū）和電開關聯結在一起的連鎖電梯配件.除（chú）了前麵已介紹的限速器和安全鉗、緩衝（chōng）器、終（zhōng）端限位保護裝（zhuāng）置外,還（hái）有有關的其（qí）他（tā）安（ān）全保護裝置,現在一並都列舉在下麵.

―、層門門鎖的安全裝置
乘客進入電梯轎廂首先接觸到的就是電梯層門（廳門（mén））,正常情況下,隻要（yào）電梯的轎廂沒到位(站層）,本層站的層門都是緊緊地關（guān）閉著,隻（zhī）有轎廂（xiāng）到位(本（běn）層站)後,層門隨著轎廂的門打開後才能跟隨著打開,因此層門門鎖的安全裝置的可靠性十分重（chóng）要,直接關係到乘客（kè）進入電梯的頭一關的安全性.

二、門保護裝置
乘客（kè）進入層門後（hòu）就立即經過轎廂門而進（jìn）入（rù）轎廂,但由於乘（chéng）客進出轎廂的速度不同,有時（shí）會發生人被轎門夾住,電梯上設置的門保護裝置（zhì）的作用就是為了防（fáng）止轎廂在關門（mén）過程中夾傷乘客或夾住物品.

三、轎廂超載保護裝置
乘客從層門、轎門進入（rù）到轎廂後,轎廂裏的乘（chéng）客人數(或貨物)所達到（dào）的載重量如果超過電梯的（de）額定載重量,就可能（néng）造成（chéng）電梯超載後產生不安全後果或超載失（shī）控（kòng）,造成電梯超（chāo）速降落的事故.超載保護裝置（zhì）的作用（yòng）是當轎廂超過額定負載時,能發出警告信號（hào）並使轎廂不能啟動運行,避（bì）免意外的事故發生.

四、轎廂（xiāng）頂部的安全（quán）窗
安全窗是設在轎廂頂部的一個（gè）窗口.安全窗打開（kāi）時,使限位開關的常開觸點斷開,切斷控（kòng）製電路,此時電梯不能運行.當轎廂因故障停在樓房兩層中間時,司機可通過安全窗從轎頂以安（ān）全措施（shī）找到層門.安裝人員在安裝時,維修人員（yuán）在處（chù）理故障時也可利用安全窗.由於（yú）控（kòng）製電（diàn）源被切斷,可以防止人員出入轎（jiào）廂窗口時因電（diàn）梯突然（rán）啟動（dòng）而造成人身傷害事故.當出入安全窗時還必須先將電梯急停開關按（àn）下(如果有的話)或用鑰匙將控製電源切斷.為了安全,司機最好不要從安全窗（chuāng）出入,更不要（yào）讓乘（chéng）客出入（rù）.因為（wéi）安全（quán）窗窗口較小,且離地麵有兩米多高,上下很不方便（biàn）,停電時,轎頂上很黑,又有各種裝置,易發生（shēng）人身事故.也有的電（diàn）梯不設安全窗,對此可（kě）以用緊急鑰匙打開相應的層門上下轎頂.

五、轎頂護（hù）欄
轎頂護欄是電梯維修人員在轎頂作業時的安全保護欄,也是重要的電梯配件.有護欄（lán）可以防止維修人員因不慎墜落井（jǐng）道,就實踐經驗來看,設置護欄時應注意使（shǐ）護欄外圍與井道內的（de）其他設施(特別是對重（chóng）)保持一定（dìng）的安全距離,做到既可防（fáng）止人員（yuán）從轎（jiào）頂墜落,又避免因扶、倚護（hù）欄造成人身（shēn）傷害（hài）事故.在（zài）維修人員安全（quán）工作守則中可以寫入（rù）“站在行駛中的（de）轎頂上時（shí）,應站（zhàn）穩扶牢,不倚、靠護欄”和“與轎廂相對運動的對重及井道內其他設（shè）施保持安全距離”等字（zì）樣（yàng）,以提醒維修作業人員重視（shì）安全.

六（liù）、底坑對重側護柵
為防止人員進入底坑對重下側而發生危險,在（zài）底坑對重側（cè）兩導軌間應設防護柵,防護柵（shān）高（gāo）度為1.7m以上,距地0.5m裝設（shè）,寬度不小於（yú）對重導軌兩外（wài）側之間距、防護網空格（gé）或穿孔尺寸,無論水平方向或垂直方向測量,均（jun1）不得大於75mm.

七（qī）、轎廂（xiāng）護（hù）腳板
轎（jiào）廂與層站不平,當轎廂地麵(地坎)的位置高（gāo）於層站（zhàn）地麵時,會使轎廂與層（céng）門地坎之間產生間隙,這個間隙（xì）可能使乘客的腳踏入井道,發生人身傷害（hài）.為此,國家標準規定,每一轎廂地坎上均需裝設護腳板,其（qí）寬度是層站入口處的整個淨寬.護腳板（bǎn）的垂直部分的高度應不少於0.75m.垂（chuí）直部分以下（xià）部分成（chéng）斜麵向下延伸,斜麵與水平麵的夾角（jiǎo）大於60°該斜（xié）麵在水平麵上的投影深（shēn）度不（bú）小於（yú）20mm.護腳板用2mm厚鐵板製成,裝於轎廂地坎下側且用扁鐵（tiě）支撐,以加強（qiáng）機械強度.

八、製動器板手與盤車手輪（lún）
當電梯運（yùn）行當中遇到突（tū）然停電造成電梯停止運行,而（ér）電梯又沒（méi）有停電自投運行設備,且轎廂（xiāng）又停在兩層門之（zhī）間時,乘客無（wú）法走出轎廂.此時就需要（yào）由維（wéi）修（xiū）人員到機房用製動器扳手和盤（pán）車手（shǒu）輪兩（liǎng）件工具人工操（cāo）縱使轎廂就（jiù）近站層停靠,以便疏導乘客（kè）.製動器扳手的式樣,因電梯（tī）抱閘裝置的不同而不同,作用都是用它使製動器的抱閘脫開（kāi）.盤車手（shǒu）輪是用來（lái）轉動電動機主軸（zhóu）的輪狀工具(有的電梯裝有慣性輪,亦可（kě）操（cāo）縱電動機轉（zhuǎn）動）.操作時首先應切斷電源由兩人操（cāo）作,即（jí）一人操作製動器扳手,一人盤動手輪.兩人需配合（hé）好,以免因（yīn）製動器的抱閘被打開（kāi）而未能把住（zhù）手輪致使電梯因對重的重量而造成轎廂快速行駛.一人打開抱閘,一人慢速轉動手輪使轎廂向上（shàng）移動,當（dāng）轎廂移到接近平（píng）層位置（zhì）時即可.製動器扳手和盤車手輪平時應放在明顯位置並應塗（tú）上紅漆以醒目.

九、超速保護開關
在速度（dù）大於1m/s的電梯限速器（qì）上都設（shè）有超速保護開關,在限速器的機械動作之前,此開關就得動作,切斷控製回路,使電梯停止運行.有的（de）限速（sù）器上（shàng）安裝兩個超速保護開關（guān）,第一個開關動作（zuò）使電梯自動減速,第二個開關才切斷控製回（huí）路.對（duì）速度不大於1m/s的電梯,其限（xiàn）速器上的電氣安全開關最（zuì）遲在限速器達到（dào）其動作速度時起作用.

十、曳引電動機的過載保護（hù）
電梯使用的（de）電動機（jī）容量一般（bān）比較大,從幾千瓦至十（shí）幾（jǐ）千（qiān）瓦.為了防止電動機過載後被燒毀而設置了熱繼電器過載保護裝置.電（diàn）梯電路中常采用的JRO係列熱（rè）繼電器是一種雙金屬（shǔ）片熱繼電器.兩（liǎng）隻（zhī）熱繼電器熱元件分別接在曳引電動機快速和慢速的主電路（lù）中,當電動機過載超過一（yī）定時間,即電動機的電流大於額定電流,熱繼電器中的雙金屬片經過一定（dìng）時間後變形,從而（ér）斷開串接在安全保護回（huí）路中的接點,保（bǎo）護電動機不因長（zhǎng）期過載而燒毀.現在也有將（jiāng）熱敏電阻埋（mái）藏在電動機的繞組中,即當過載發熱引起阻值變化,經放大器放大使微型繼電器吸合,斷開其（qí）接在安全回路中的觸頭,從而切斷控（kòng）製回路,強令電梯停止運行.

十_、電梯控製係統中的短路保護
一般短路保護,是由不同容量（liàng）的（de）熔斷器等電梯配件來進行.熔斷器是（shì）利用低熔點、高電阻金屬不能承受過大電流的特（tè）點,從而使它（tā）熔（róng）斷,切斷電源,對電氣設備起到保護作用.極限開（kāi）關的熔斷器為RCIA型插入式,熔體為軟鉛絲、片狀或棍狀.電梯電路中還采用了RLI係（xì）列蝸旋式熔斷器（qì）和RLS係列螺旋式快速（sù）熔斷器,用以（yǐ）保護半導體整流元件.

十（shí）二、供電係統相序和斷(缺)相保護
當（dāng）供電係統因某種（zhǒng）原因造成三相動力線的相序與原相序有所不同時,有（yǒu）可（kě）能使（shǐ）電梯原（yuán）定的運（yùn）行方向變為（wéi）相反的方向,它給電梯運行造成極大的危險性.同時電動機在電源缺相下不正（zhèng）常運轉會導致電機燒毀.電梯電氣線路中采用相（xiàng）序繼電器（qì）,作用（yòng）是當線路錯相或斷相時,相序繼電器切斷控製電路,使電梯不能運行（háng）.但是,近幾（jǐ）年（nián）由於電力電子器件和交流傳動技（jì）術的發（fā）展,電梯的主（zhǔ）驅動係統應用晶閘管直接（jiē）供電給（gěi）直流曳引電動（dòng）機,以及大功（gōng）率器件IGBT為（wéi）主體的交一直一交流變頻技術在交流調速電梯係（xì）統(VVVF)中的應用,使電梯係統工作與電源的相序無關.