電梯出故障 不等於電梯不安全，你所知道的電梯（tī）知識都是錯誤的！

隨著高樓大廈的平地崛起，電梯走入市民生活。市民對於（yú）電梯（tī）關人困人、故障停梯等安全隱患或有親曆，或見過報道，電梯（tī）技術結構複雜、井道幽深、轎（jiào）廂狹小、故障並不少見、事故時有發生……普通市民難（nán）免會產（chǎn）生對（duì）電梯安全的恐慌和質疑，電（diàn）梯究竟安不安全呢？

電梯安全存（cún）在的問題

近（jìn）年來，全國不少（shǎo）地方電梯事故頻發，電梯安全成為居民（mín）高度關注的話題。

“市民有時候對（duì）電梯會有一些誤解，認為電梯出故障就是電梯不安全（quán），其實，電梯的故障是正常現象。電梯事故（gù）的發生多半還（hái）是人為因素。我們沒有使用好，是因為我們（men）還不夠了解（jiě）它。”武漢市特檢所技術部部長陳崢介紹。

被困（kùn）電梯（tī）踢（tī）門扒門（mén） 是非常危險的動作

踢門、扒門、撞門……這些危（wēi）險行為，你乘坐電梯會（huì）做嗎？參與調查的市民，就有16%的調查對象（xiàng）表示偶爾有過（guò）這些危險行為。甚（shèn）至還有2.5%的調查對象表示，在乘坐電梯時經常會做這些行為。相比（bǐ）較下，抽煙（yān）、在電梯內（nèi）蹦蹦跳（tiào）跳的，這樣的行為更為常見。四分之三的被調查對象表示，經常看到。

在生活中，許多人在使用（yòng）電梯時（shí）常常違規（guī）操作：反複按（àn）開關門按鈕、電梯超時開門等（děng）人、運送裝修垃圾、扔雜物，或搬運家（jiā）具、建材等重物時撞擊到電（diàn）梯、超載時強行擠入、按（àn）遍所有樓層按鈕……其實這些都是危險的“闖紅燈”行（háng）為。

市特檢所技術（shù）人員（yuán）提醒大家，扒門等行為都（dōu）是非常危險的動作，會導致電梯驟停，發生（shēng）故障，導致人身傷害，屬於絕對不能做的行為。電梯（tī）轎廂內抽煙、蹦（bèng）跳等行為，違反電梯安全規則的行為，容易產生安全隱患。此外，還有電動車或自行（háng）車進入電梯（tī）轎廂（xiāng）或撞擊電（diàn）梯門，也有一定危害。

不能因為成本支出 而致（zhì）電梯帶病運行

“電梯的安全運行，關係著人民生命財產的安全，電梯的安（ān）全保障80%要依靠平時的維護和保養。隨著電梯數（shù）量和維保人員的快速增長，維保單位對電梯日常維保工作的管理麵臨（lín）著（zhe）新的挑戰。”近日，市特種（zhǒng）設備安（ān）全與節能促進會、幾家大型電（diàn）梯維保單位紛紛表示：“主要是物業公司考慮（lǜ）成本支出（chū），導致電（diàn）梯帶病運行。”

市（shì）特種設備（bèi）安全與節能促進會秘書長徐李榮說，目前，電梯維保麵臨物業公司考（kǎo）慮成本支出，許多電梯零（líng）部件不能及時更換（huàn），導致電梯帶病運行（háng）；許多物業公（gōng）司（sī）未按照《特種設備使用管理規則（zé）》建立完（wán）善的管理製度、管理（lǐ）機構和管理人員，對用戶的安全教（jiāo）育和宣傳電梯的安全使用知（zhī）識，沒有達到規（guī）定的要求。

湖北芝友機（jī）電工（gōng）程有限公司相關負責人稱，電（diàn）梯維護保養（yǎng）單位在日（rì）常工作過程（chéng）中存在人員流動性大、行業缺口大的（de）問題，要求每天24小時待崗、無正常、固定作息時間；工作環境加上薪（xīn）資報（bào）酬，無數從業者進入（rù）後（hòu）選擇改行，導致本行業（yè）人員流動性大，流失率高。二是大部分市民不了解電梯安全知識，甚至有故意損壞電梯的現象。

電梯供電基本是單回路供電

“除（chú）特殊地方外，一般（bān）外在（zài）供（gòng）電（diàn）電網都是一路的，所以電（diàn）梯供（gòng）電基本上也是單回路供電。”市質監局相關負責人稱，因此，電梯沒（méi）有依靠電網供電（diàn）的備用電（diàn）源。

該負責人介（jiè）紹，少數電梯安裝有（yǒu）斷電後應急平層裝置，其（qí）功能是當因供（gòng）電係（xì）統停電後，應急平層裝置依靠其本身的蓄電池（chí）的（de）電（diàn）能給電梯供電，使電梯最近的平層或到（dào）1樓平層，將門（mén）打開，乘客可及時撤離，避免被困轎廂（xiāng）。但此套裝置需（xū）幾千至上萬，國家法規標準（zhǔn）沒有要求安裝，故安裝的不多。且有些（xiē）已安裝的，由（yóu）於沒有正常維護保養，許多已損壞。這個（gè）裝置特別在電梯使用量大的小區或公共（gòng）場所是有其需要的。

部分小區電梯內（nèi）未（wèi）裝（zhuāng）空調

“小區電梯（tī）轎廂內沒有裝空調，在又悶又熱又狹小的轎廂內，像蒸桑（sāng）拿。”近日（rì），不（bú）少居民反映，武漢持續高（gāo）溫（wēn）酷熱（rè）難耐，電梯的轎廂（xiāng）內應安裝空調，或（huò）者安裝電風（fēng）扇等（děng）通（tōng）風設施（shī）。

調查（chá）發現，我市部（bù）分小區電梯的轎廂內沒有安裝（zhuāng）空調，由於電梯轎廂空間狹小（xiǎo），再加上空氣流通不如（rú）外界通暢（chàng），不少居民反映在（zài）電梯內（nèi）就像蒸桑拿，“電（diàn）梯開門後一股熱浪隨之襲來，雖然轎箱內溫度比外麵低，但在電梯內呆了一會兒，已是大汗淋漓”。居民呼（hū）籲，電梯轎廂內最好能安裝空調。

電梯維保人員表示，電梯內安裝空調技術（shù）上雖然成熟，但因運行成本較高，普通的（de）住宅小區很少采用（yòng）。

市（shì）特檢所（suǒ）高級工程師陳（chén）錚介紹，轎（jiào）廂內安裝空調並沒有特別規定，但是必須要安裝風（fēng）機等通風係統。不（bú）過，電梯國（guó）標《電梯製（zhì）造與安裝安全規範》對電梯機房（fáng）的溫度有明確規定，要求機房溫度必須在5至40攝氏度之間。

電梯設計理念中最重要的，且首要的（de）是保證安全，因此設計了很多安全保護裝置。當電梯控製係統或安全保護裝置感應到可能發生危險時，這些安全保護裝置會（huì）立即行動，使電梯立刻停止運行（háng），把人安全的保護在轎廂裏麵。

被困轎廂會缺（quē）氧（yǎng）？實為心理暗示

在電梯困人（rén）事件中，不少被救出來的乘客（kè）均表示（shì）出現不同程度的呼吸困難。有傳言說，這是由於被困時間長了，電梯裏含氧量下降導致的。

“每台電（diàn）梯出廠前（qián）都設有通風孔，即使通風機不工（gōng）作（zuò），轎廂和外部的空氣也是連（lián）通的，氧氣量肯定夠，不會出現缺氧情況。”武漢市特檢所檢驗三部副部長、工程師（shī）肖磊介紹，被困人員出現心跳加快、呼吸（xī）困難現（xiàn）象，是由恐懼、高（gāo）度緊張等因素引發（fā）的。

即使在極端條件下，電梯裏的氧（yǎng）氣濃度一般都會維持（chí）在20%以上，和正常室外空氣含（hán）氧量相當。

電梯失（shī）控下行 實為（wéi）複位

很多人擔心電梯在運行過程中突然“停機”、失控下墜、突然下墜，但事實上，雖然“電梯下墜（zhuì）”是經常遇到的一種故障，但電梯並不是真的下（xià）墜了。

“這種情況的專業術語叫‘滑梯’，當電梯在運（yùn）行過程中檢測到某個係（xì）統出現故障（zhàng）時，它（tā）會以檢修（xiū）速度（國家規定不（bú）超（chāo）過0.63米/秒）到基站位置複位，其實和電腦（nǎo）重啟的原（yuán）理一樣。”武漢市特檢所高級工（gōng）程（chéng）師李平介紹，平層感應器有誤、電壓不穩、門鎖突然斷開又立即閉合（如乘客劇（jù）烈跳動（dòng））等情況均會造成“滑（huá）梯”。不同（tóng）價位、不同性能電梯（tī）的基站位置也會有一些不同，大部分電梯的基站位置在底層，一些技術比（bǐ）較先進的（de）電梯可能會就近“刹（shā）車”。

據了解，“電梯下墜”一（yī）般有兩種情況：一（yī）是電梯運行過程中急停，一般這種情況都是因為運行過程中安全回路或者門鎖回路斷開，造成電梯停止。二是，電梯運行過程中出現故障並自動回到基站複位，被大部分人誤解的“電梯掉（diào）下來（lái）”。

遇到“滑梯”怎麽辦呢？待電梯停穩後（hòu）按（àn）開門按鈕即可。

鋼（gāng）索全斷極速（sù）墜落 有4道“護身符”

“從電梯誕生至今，全球無一例因電梯鋼絲繩斷裂而引發（fā）相關（guān）事故。”武漢市特（tè）檢所技術部部長陳崢介紹，電梯曳引係統由多根鋼索組成，一根鋼索由多股組成，一股由多絲組成，安（ān）全（quán）係數以所有鋼（gāng）索的（de）總破斷負荷計算。每台電（diàn）梯具備多條鋼絲繩（shéng），相互之間為（wéi）獨立懸掛。

即使所有鋼絲繩（shéng）斷裂（liè），電梯還有獨立（lì）的超（chāo）速保護裝置——限速器。

當電梯轎廂（xiāng）運行速度超過設定值時，限（xiàn）速器就（jiù）會啟動，限製電梯下行。

如果限（xiàn）速器也壞了，速度沒有（yǒu）得到控（kòng）製，電梯還會觸發第三套（tào）保護裝置——安全鉗，以機械形式強（qiáng）製將轎廂製停在導軌上。

萬一上述3種保護措施都失效，還有最後一道“護身符”——位於電梯底坑的緩衝器，它會將慣性力、衝擊力進行“卸載”。